Technologies de géolocalisation aéronautique - Revision history

Lhenry: Text replacement - "Fichier:" to "File:"

2024-10-02T17:28:02Z

Text replacement - "Fichier:" to "File:"

imported>Claratte: /* CS-STAN */

2023-05-30T14:06:57Z

CS-STAN

← Older revision		Revision as of 14:06, 30 May 2023
Line 183:		Line 183:

	Si le boitier transmet des données pendant le vol, alors il faut un certificat EMI.		Si le boitier transmet des données pendant le vol, alors il faut un certificat EMI.

			Si le boitier contient une batterie, alors il faut qu'il respecte la CS STAN.47.

	=Synthèse des coûts des solutions matérielles=		=Synthèse des coûts des solutions matérielles=

imported>Claratte: /* CS-STAN */

2023-05-30T14:04:52Z

CS-STAN

← Older revision		Revision as of 14:04, 30 May 2023
Line 179:		Line 179:
	Dans le cadre du CS-STAN (CS-SC106b), un boitier enregistreur ne nécessite pas de certification particulière pour les ELA2 (European Light Aircraft) car :		Dans le cadre du CS-STAN (CS-SC106b), un boitier enregistreur ne nécessite pas de certification particulière pour les ELA2 (European Light Aircraft) car :
	*Il ne contient pas de batterie (pas de risque de feu de batterie)		*Il ne contient pas de batterie (pas de risque de feu de batterie)
	*la transmission des données est désactivée dès lors que l'aéronef est en déplacement

	Pour plus de précisions, voir le chapitre '''Standard Change CS-SC106a''' page 38 du document EASA [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/CS-STAN%20Issue%203.pdf CS-STAN / Issue 3] concernant ''INSTALLATION OF FLIGHT TIME RECORDERS''.

			Pour plus de précisions, voir le chapitre '''Standard Change CS-SC106b''' pages 119 et120 du document EASA [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/136407/en CS-STAN / Issue 4] concernant ''INSTALLATION OF FLIGHT TIME RECORDERS''.

			Si le boitier transmet des données pendant le vol, alors il faut un certificat EMI.

	=Synthèse des coûts des solutions matérielles=		=Synthèse des coûts des solutions matérielles=

imported>Claratte: /* Synthèse des coûts des solutions matérielles */

2023-05-30T13:59:40Z

Synthèse des coûts des solutions matérielles

← Older revision		Revision as of 13:59, 30 May 2023
Line 175:		Line 175:
	===Ensembles totalement certifiés avec IHM===		===Ensembles totalement certifiés avec IHM===
	[[Fichier:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center]]		[[Fichier:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center]]

			=CS-STAN=
			Dans le cadre du CS-STAN (CS-SC106b), un boitier enregistreur ne nécessite pas de certification particulière pour les ELA2 (European Light Aircraft) car :
			*Il ne contient pas de batterie (pas de risque de feu de batterie)
			*la transmission des données est désactivée dès lors que l'aéronef est en déplacement

			Pour plus de précisions, voir le chapitre '''Standard Change CS-SC106a''' page 38 du document EASA [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/CS-STAN%20Issue%203.pdf CS-STAN / Issue 3] concernant ''INSTALLATION OF FLIGHT TIME RECORDERS''.



	=Synthèse des coûts des solutions matérielles=		=Synthèse des coûts des solutions matérielles=

imported>Claratte: /* Interfaçage OpenFlyers */

2023-05-23T16:51:53Z

Interfaçage OpenFlyers

← Older revision		Revision as of 16:51, 23 May 2023
Line 216:		Line 216:
	\|[[Fichier:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié intégral\|\|15.000 à 60.000 €		\|[[Fichier:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié intégral\|\|15.000 à 60.000 €
	\|}		\|}

	~~=Interfaçage OpenFlyers=~~
	~~La solution OpenFlyers est capable de s'interfacer avec l'ensemble des technologies existantes suivantes :~~
	*[[#Transmission_ACARS\|ACARS]]
	*[[#Transmission_GSM\|GSM]]
	*[[#Transmission_Satellite\|Satellite]]
	La seule condition nécessaire à cet interfaçage est que le fournisseur de la solution matérielle de géolocalisation permette un accès depuis un serveur tiers. Les sociétés bien implantées ont mis en place cette politique d'ouverture et de neutralité.

	Nous proposons en propre une solution appelée AeroBox dont le prix est de 990 € HT. L'avantage de l'AeroBox est qu'il n'a pas besoin d'intervention de maintenance : le boitier est totalement indépendant de l'aéronef. La contrepartie est qu'il faut vérifier si le signal GPS des satellites est assez puissant à l'intérieur de l'aéronef pour l'AeroBox. Si ce n'est pas le cas, il faut alors prévoir le branchement d'une antenne GPS extérieure. De plus, il faut vérifier si l'AeroBox peut émettre légalement par [[#Transmission_GSM\|GSM]] sa position GPS en l'air.

imported>Claratte: /* Interfaçage OpenFlyers */

2017-10-09T11:59:46Z

Interfaçage OpenFlyers

← Older revision		Revision as of 11:59, 9 October 2017
Line 225:		Line 225:

	Nous proposons en propre une solution appelée AeroBox dont le prix est de 990 € HT. L'avantage de l'AeroBox est qu'il n'a pas besoin d'intervention de maintenance : le boitier est totalement indépendant de l'aéronef. La contrepartie est qu'il faut vérifier si le signal GPS des satellites est assez puissant à l'intérieur de l'aéronef pour l'AeroBox. Si ce n'est pas le cas, il faut alors prévoir le branchement d'une antenne GPS extérieure. De plus, il faut vérifier si l'AeroBox peut émettre légalement par [[#Transmission_GSM\|GSM]] sa position GPS en l'air.		Nous proposons en propre une solution appelée AeroBox dont le prix est de 990 € HT. L'avantage de l'AeroBox est qu'il n'a pas besoin d'intervention de maintenance : le boitier est totalement indépendant de l'aéronef. La contrepartie est qu'il faut vérifier si le signal GPS des satellites est assez puissant à l'intérieur de l'aéronef pour l'AeroBox. Si ce n'est pas le cas, il faut alors prévoir le branchement d'une antenne GPS extérieure. De plus, il faut vérifier si l'AeroBox peut émettre légalement par [[#Transmission_GSM\|GSM]] sa position GPS en l'air.

	En 2014 sortira notre application OpenFlyers pour les tablettes et smartphones. Elle comportera un module de géolocalisation qui pourra transmettre sa position en temps réel soit via le modem [[#Transmission_GSM\|GSM]] inclut dans le matériel soit via un modem [[#Transmission_Satellite\|Satellite]] relié au smartphone ou à la tablette, par exemple par wifi.

	~~Enfin, nous étudions la possibilité de constituer notre propre réseau de surveillance [[#Transmission_ADS-B\|ADS-B]]. Si vous êtes intéressé, contactez-nous.~~

imported>Ltremblet: Remplacement de texte — « .C3.A9 » par « é »

2016-03-16T10:54:35Z

Remplacement de texte — « .C3.A9 » par « é »

← Older revision		Revision as of 10:54, 16 March 2016
Line 80:		Line 80:
	==Transmission GSM==		==Transmission GSM==
	[[Fichier:Aircraft-position-gsm-transmission-scheme.png\|center]]		[[Fichier:Aircraft-position-gsm-transmission-scheme.png\|center]]
	La position peut être envoyée grâce au réseau GSM utilisé par les téléphones portables. L'équipement qui envoie la position doit être doté d'un modem [[Wikipedia-fr:General Packet Radio Service\|GPRS]] incluant une carte SIM. Il nécessite un abonnement data appelé "[[Wikipedia-fr:Machine_to_machine\|M2M]]" auprès d'un opérateur de téléphonie. En général l'équipement peut fonctionner avec le réseau GSM partout dans le monde en fonction de l'abonnement (prise en compte ou non du [[Wikipedia-fr:Roaming\|roaming]]). Par contre la transmission en temps réel des données est soumise à l'existence d'une couverture GSM au niveau de la région survolée et à la réglementation applicable en matière d'utilisation des appareils GSM (cf. [[#~~Inconv.C3.A9nients_de_la_transmission_GSM~~\|Inconvénients de la transmission GSM]]). Dans le cadre de l'aéronautique, le GSM est une solution peu onéreuse dans le cas de la transmission des [[Wikipedia-en:OOOI#OOOI_events\|OOOI]] ou si la trajectoire n'a besoin d'être transmise qu'à l'issue du vol.		La position peut être envoyée grâce au réseau GSM utilisé par les téléphones portables. L'équipement qui envoie la position doit être doté d'un modem [[Wikipedia-fr:General Packet Radio Service\|GPRS]] incluant une carte SIM. Il nécessite un abonnement data appelé "[[Wikipedia-fr:Machine_to_machine\|M2M]]" auprès d'un opérateur de téléphonie. En général l'équipement peut fonctionner avec le réseau GSM partout dans le monde en fonction de l'abonnement (prise en compte ou non du [[Wikipedia-fr:Roaming\|roaming]]). Par contre la transmission en temps réel des données est soumise à l'existence d'une couverture GSM au niveau de la région survolée et à la réglementation applicable en matière d'utilisation des appareils GSM (cf. [[#Inconvénients_de_la_transmission_GSM\|Inconvénients de la transmission GSM]]). Dans le cadre de l'aéronautique, le GSM est une solution peu onéreuse dans le cas de la transmission des [[Wikipedia-en:OOOI#OOOI_events\|OOOI]] ou si la trajectoire n'a besoin d'être transmise qu'à l'issue du vol.

	===Avantages de la transmission GSM===		===Avantages de la transmission GSM===

imported>Ltremblet: Ltremblet a déplacé la page Technologies de géolocalisation pour l'aéronautique vers Technologies de géolocalisation aéronautique sans laisser de redirection

2016-03-03T12:14:47Z

Ltremblet a déplacé la page Technologies de géolocalisation pour l'aéronautique vers Technologies de géolocalisation aéronautique sans laisser de redirection

← Older revision

Revision as of 12:14, 3 March 2016

imported>Ltremblet: Ltremblet a déplacé la page Technologies_de_Géolocalisation_pour_l'aéronautique vers Technologies de géolocalisation pour l'aéronautique sans laisser de redirection : Remplacement de texte — « Technologies_de_Géolocalisation_pour_l...

2016-02-25T12:51:18Z

Ltremblet a déplacé la page Technologies_de_Géolocalisation_pour_l'aéronautique vers Technologies de géolocalisation pour l'aéronautique sans laisser de redirection : Remplacement de texte — « Technologies_de_Géolocalisation_pour_l...

← Older revision

Revision as of 12:51, 25 February 2016

imported>Ltremblet: Ltremblet a déplacé la page Geolocation technologies for aerospace vers Technologies_de_Géolocalisation_pour_l'aéronautique sans laisser de redirection

2016-02-25T12:49:49Z

Ltremblet a déplacé la page Geolocation technologies for aerospace vers Technologies_de_Géolocalisation_pour_l'aéronautique sans laisser de redirection

← Older revision

Revision as of 12:49, 25 February 2016

← Older revision		Revision as of 17:28, 2 October 2024
Line 11:		Line 11:
	*D'un dispositif de transmission permettant d'envoyer cette position à une station au sol		*D'un dispositif de transmission permettant d'envoyer cette position à une station au sol
	*Cette station au sol renvoie les données de géolocalisation à un serveur accessible depuis le réseau internet permettant son exploitation par des solutions logicielles notamment sur des applications de cartographie permettant d'afficher la position de l'aéronef.		*Cette station au sol renvoie les données de géolocalisation à un serveur accessible depuis le réseau internet permettant son exploitation par des solutions logicielles notamment sur des applications de cartographie permettant d'afficher la position de l'aéronef.
	[[~~Fichier~~:Aircraft-position-generic-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:Aircraft-position-generic-transmission-scheme.png\|center]]

	=Réception de la position par GNS=		=Réception de la position par GNS=
Line 21:		Line 21:

	La réception à bord d'un aéronef se fait par le biais d'une antenne incluse dans un équipement ou extérieure à cet équipement et reliée à un boitier incluant l’électronique de décodage et de calcul de position.		La réception à bord d'un aéronef se fait par le biais d'une antenne incluse dans un équipement ou extérieure à cet équipement et reliée à un boitier incluant l’électronique de décodage et de calcul de position.
	[[~~Fichier~~:Aircraft-GPS-various-receptions-scheme.png\|center]]		[[File:Aircraft-GPS-various-receptions-scheme.png\|center]]

	Les combinaisons possibles sont les suivantes :		Les combinaisons possibles sont les suivantes :
Line 32:		Line 32:
	=Modes de transmission de données adaptés à l'aéronautique=		=Modes de transmission de données adaptés à l'aéronautique=
	==Transmission ACARS==		==Transmission ACARS==
	[[~~Fichier~~:Aircraft-position-acars-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:Aircraft-position-acars-transmission-scheme.png\|center]]

	Le mode de communication [[Wikipedia-en:Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System\|ACARS]] date de la fin des années 70. Il utilise plusieurs modes de transmission : VHF, HF ou Satellite. C'est un module dénommé Management Unit (MU) ou Communication Management Unit (CMU) qui détermine le meilleur mode de transmission selon la situation de l'aéronef. Les autres équipements électroniques de l'aéronef peuvent se connecter sur le MU/CMU pour échanger des données avec l'extérieur de l'aéronef. Ce mode de communication permet d'échanger tout type de données et non pas uniquement la position de l'aéronef. De plus, c'est un mode de communication bidirectionnel : l'aéronef peut aussi bien émettre que recevoir des données. Il est communément déployé sur les avions de lignes.		Le mode de communication [[Wikipedia-en:Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System\|ACARS]] date de la fin des années 70. Il utilise plusieurs modes de transmission : VHF, HF ou Satellite. C'est un module dénommé Management Unit (MU) ou Communication Management Unit (CMU) qui détermine le meilleur mode de transmission selon la situation de l'aéronef. Les autres équipements électroniques de l'aéronef peuvent se connecter sur le MU/CMU pour échanger des données avec l'extérieur de l'aéronef. Ce mode de communication permet d'échanger tout type de données et non pas uniquement la position de l'aéronef. De plus, c'est un mode de communication bidirectionnel : l'aéronef peut aussi bien émettre que recevoir des données. Il est communément déployé sur les avions de lignes.
Line 49:		Line 49:

	==Transmission ADS-B==		==Transmission ADS-B==
	[[~~Fichier~~:Aircraft-position-ads-b-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:Aircraft-position-ads-b-transmission-scheme.png\|center]]

	L'[[Wikipedia-en:Automatic_dependent_surveillance-broadcast\|ADS-B]] (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast) est une technologie en cours de déploiement en Europe. A l'origine, l'ADS était uniquement utilisée dans certains espaces aériens ou l'implémentation de radars sols étaient impossible comme en Atlantique Nord dans les espaces aériens océaniques de Gander et Shanwick.		L'[[Wikipedia-en:Automatic_dependent_surveillance-broadcast\|ADS-B]] (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast) est une technologie en cours de déploiement en Europe. A l'origine, l'ADS était uniquement utilisée dans certains espaces aériens ou l'implémentation de radars sols étaient impossible comme en Atlantique Nord dans les espaces aériens océaniques de Gander et Shanwick.
Line 79:		Line 79:

	==Transmission GSM==		==Transmission GSM==
	[[~~Fichier~~:Aircraft-position-gsm-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:Aircraft-position-gsm-transmission-scheme.png\|center]]
	La position peut être envoyée grâce au réseau GSM utilisé par les téléphones portables. L'équipement qui envoie la position doit être doté d'un modem [[Wikipedia-fr:General Packet Radio Service\|GPRS]] incluant une carte SIM. Il nécessite un abonnement data appelé "[[Wikipedia-fr:Machine_to_machine\|M2M]]" auprès d'un opérateur de téléphonie. En général l'équipement peut fonctionner avec le réseau GSM partout dans le monde en fonction de l'abonnement (prise en compte ou non du [[Wikipedia-fr:Roaming\|roaming]]). Par contre la transmission en temps réel des données est soumise à l'existence d'une couverture GSM au niveau de la région survolée et à la réglementation applicable en matière d'utilisation des appareils GSM (cf. [[#Inconvénients_de_la_transmission_GSM\|Inconvénients de la transmission GSM]]). Dans le cadre de l'aéronautique, le GSM est une solution peu onéreuse dans le cas de la transmission des [[Wikipedia-en:OOOI#OOOI_events\|OOOI]] ou si la trajectoire n'a besoin d'être transmise qu'à l'issue du vol.		La position peut être envoyée grâce au réseau GSM utilisé par les téléphones portables. L'équipement qui envoie la position doit être doté d'un modem [[Wikipedia-fr:General Packet Radio Service\|GPRS]] incluant une carte SIM. Il nécessite un abonnement data appelé "[[Wikipedia-fr:Machine_to_machine\|M2M]]" auprès d'un opérateur de téléphonie. En général l'équipement peut fonctionner avec le réseau GSM partout dans le monde en fonction de l'abonnement (prise en compte ou non du [[Wikipedia-fr:Roaming\|roaming]]). Par contre la transmission en temps réel des données est soumise à l'existence d'une couverture GSM au niveau de la région survolée et à la réglementation applicable en matière d'utilisation des appareils GSM (cf. [[#Inconvénients_de_la_transmission_GSM\|Inconvénients de la transmission GSM]]). Dans le cadre de l'aéronautique, le GSM est une solution peu onéreuse dans le cas de la transmission des [[Wikipedia-en:OOOI#OOOI_events\|OOOI]] ou si la trajectoire n'a besoin d'être transmise qu'à l'issue du vol.

Line 103:		Line 103:

	==Transmission Satellite==		==Transmission Satellite==
	[[~~Fichier~~:Aircraft-position-satellite-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:Aircraft-position-satellite-transmission-scheme.png\|center]]
	Les transmissions satellite depuis des aéronefs repose en général sur la constellation satellite Iridium. La couverture est mondiale.		Les transmissions satellite depuis des aéronefs repose en général sur la constellation satellite Iridium. La couverture est mondiale.

Line 162:		Line 162:

	C'est typiquement le cas de la transformation d'un iPad en EFB classe 2 relié à un bus ARINC.		C'est typiquement le cas de la transformation d'un iPad en EFB classe 2 relié à un bus ARINC.
	[[~~Fichier~~:HMI-non-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:HMI-non-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center]]

	==Ensembles totalement certifiés==		==Ensembles totalement certifiés==
Line 171:		Line 171:
	===Ensembles totalement certifiés sans IHM===		===Ensembles totalement certifiés sans IHM===
	====Ensemble totalement certifié fixé dans l'aéronef====		====Ensemble totalement certifié fixé dans l'aéronef====
	[[~~Fichier~~:Autonomous-external-attached-satellite-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:Autonomous-external-attached-satellite-transmission-scheme.png\|center]]

	===Ensembles totalement certifiés avec IHM===		===Ensembles totalement certifiés avec IHM===
	[[~~Fichier~~:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center]]		[[File:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center]]

	=CS-STAN=		=CS-STAN=
Line 190:		Line 190:
	!Schéma de principe!!Type de solution matérielle!!IHM!!Transmission!!Coût d'installation!!Coût mensuel des transmissions<br />par Heure de Vol		!Schéma de principe!!Type de solution matérielle!!IHM!!Transmission!!Coût d'installation!!Coût mensuel des transmissions<br />par Heure de Vol
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:Aircraft-position-acars-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié\|\|-\|\|ACARS\|\|non chiffré\|\| 5 € à 50 €		\|[[File:Aircraft-position-acars-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié\|\|-\|\|ACARS\|\|non chiffré\|\| 5 € à 50 €
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:Aircraft-position-ads-b-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié\|\|-\|\|ADS-B\|\|0 € si requis<br />Sinon 3.000 € pour le transpondeur\|\| 1 €		\|[[File:Aircraft-position-ads-b-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié\|\|-\|\|ADS-B\|\|0 € si requis<br />Sinon 3.000 € pour le transpondeur\|\| 1 €
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:Autonomous-internal-gsm-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome		\|[[File:Autonomous-internal-gsm-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome
	\|rowspan="3"\|-		\|rowspan="3"\|-
	\|rowspan="6"\|GSM\|\|0 à 1.000 €		\|rowspan="6"\|GSM\|\|0 à 1.000 €
	\|rowspan="6"\| 0,1 € à 1 €		\|rowspan="6"\| 0,1 € à 1 €
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:Autonomous-internal-gsm-transmission-linked-to-external-attached-gns-antenna-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur antenne GPS extérieure certifiée, amovible et non certifié\|\|~1.000 €		\|[[File:Autonomous-internal-gsm-transmission-linked-to-external-attached-gns-antenna-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur antenne GPS extérieure certifiée, amovible et non certifié\|\|~1.000 €
	\|-		\|-
	\|X\|\|certifié intégral, fixé extérieurement sur l'aéronef\|\|non étudié		\|X\|\|certifié intégral, fixé extérieurement sur l'aéronef\|\|non étudié
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:HMI-autonomous-internal-gsm-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome		\|[[File:HMI-autonomous-internal-gsm-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome
	\|rowspan="3"\|OUI\|\|~1.000 €		\|rowspan="3"\|OUI\|\|~1.000 €
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:HMI-non-certified-internal-gsm-transmission-linked-to-external-attached-gns-antenna-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur antenne GPS extérieure certifiée, amovible et non certifié\|\|~8.000 €		\|[[File:HMI-non-certified-internal-gsm-transmission-linked-to-external-attached-gns-antenna-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur antenne GPS extérieure certifiée, amovible et non certifié\|\|~8.000 €
	\|-		\|-
	\|X\|\|certifié intégral\|\|non étudié		\|X\|\|certifié intégral\|\|non étudié
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:Autonomous-internal-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome		\|[[File:Autonomous-internal-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome
	\|rowspan="2"\|-		\|rowspan="2"\|-
	\|rowspan="6"\|Satellite\|\|~2.000 €		\|rowspan="6"\|Satellite\|\|~2.000 €
	\|rowspan="6"\|5 € à 50 €		\|rowspan="6"\|5 € à 50 €
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:Autonomous-external-attached-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié intégral, fixé extérieurement sur l'aéronef\|\|non chiffré		\|[[File:Autonomous-external-attached-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié intégral, fixé extérieurement sur l'aéronef\|\|non chiffré
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:IHM-autonomous-internal-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome		\|[[File:IHM-autonomous-internal-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|autonome
	\|rowspan="4"\|OUI\|\|~1.300 €		\|rowspan="4"\|OUI\|\|~1.300 €
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:HMI-non-certified-internal-satellite-transmission-linked-to-external-attached-gns-antenna-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur antenne GPS extérieure certifiée, amovible et non certifié\|\|~8.000 €		\|[[File:HMI-non-certified-internal-satellite-transmission-linked-to-external-attached-gns-antenna-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur antenne GPS extérieure certifiée, amovible et non certifié\|\|~8.000 €
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:HMI-non-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur bus ARINC, certifié, tablette amovible et certifiée EFB classe 2\|\|non chiffré		\|[[File:HMI-non-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|branché sur bus ARINC, certifié, tablette amovible et certifiée EFB classe 2\|\|non chiffré
	\|-		\|-
	\|[[~~Fichier~~:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié intégral\|\|15.000 à 60.000 €		\|[[File:HMI-all-certified-external-satellite-transmission-scheme.png\|center\|200px]]\|\|certifié intégral\|\|15.000 à 60.000 €
	\|}		\|}

Technologies de géolocalisation aéronautique - Revision history

Lhenry: Text replacement - "Fichier:" to "File:"

imported>Claratte: /* CS-STAN */

imported>Claratte: /* CS-STAN */

imported>Claratte: /* Synthèse des coûts des solutions matérielles */

imported>Claratte: /* Interfaçage OpenFlyers */

imported>Claratte: /* Interfaçage OpenFlyers */

imported>Ltremblet: Remplacement de texte — « .C3.A9 » par « é »

imported>Ltremblet: Ltremblet a déplacé la page Technologies de géolocalisation pour l'aéronautique vers Technologies de géolocalisation aéronautique sans laisser de redirection

imported>Ltremblet: Ltremblet a déplacé la page Technologies_de_Géolocalisation_pour_l'aéronautique vers Technologies de géolocalisation pour l'aéronautique sans laisser de redirection : Remplacement de texte — « Technologies_de_Géolocalisation_pour_l...

imported>Ltremblet: Ltremblet a déplacé la page Geolocation technologies for aerospace vers Technologies_de_Géolocalisation_pour_l'aéronautique sans laisser de redirection

imported>Ltremblet: Remplacement de texte — « .C3.A9 » par « é »

imported>Ltremblet: Ltremblet a déplacé la page Technologies_de_Géolocalisation_pour_l'aéronautique vers Technologies de géolocalisation pour l'aéronautique sans laisser de redirection : Remplacement de texte — « Technologies_de_Géolocalisation_pour_l...