Talk:OF2.0 - Revision history

imported>Drpiquouze: /* Unités */

2006-08-11T18:59:28Z

Unités

← Older revision		Revision as of 18:59, 11 August 2006
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	--[[User:Claratte\|Christophe]] 16:41, 8 Jun 2005 (CEST)		--[[User:Claratte\|Christophe]] 16:41, 8 Jun 2005 (CEST)

	A cause de l'internationalisation, il va ~~faloir prevoir~~ plusieurs ~~unitées~~ de mesures avec des tables de ~~convertions~~, ce qui nous donne des litres, des imperials gallons des US gallons		A cause de l'internationalisation, il va falloir prévoir plusieurs unités de mesures avec des tables de conversions, ce qui nous donne des litres, des imperials gallons, des US gallons

	L'autre possibilité c'est de se limiter aux litres qui est l'unité internationale des volumes ( en aviation aussi ?) --[[User:Scroses\|Stéphane]]		L'autre possibilité c'est de se limiter aux litres qui est l'unité internationale des volumes ( en aviation aussi ?) --[[User:Scroses\|Stéphane]]
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	Eh eh ! C'est plus compliqué que cela, il faut aussi prévoir des unités de poids. Je ne sais pas si c'est utilisé en aviation légère mais c'est utilisé dès qu'on se met à couler des quantités raisonnables et que parler en tonnes pour le carburant est courant. En fait, l'essencier coule toujours des litres (débitmètres) et facture en tant que tel, mais dans l'avion l'autonomie est déterminée en fonction du poids. En effet, 10.000 L ne font par le même poids (et donc la même "énergie") qu'il fasse moins -20°C ou +40°C (à cause de la dilatation).		Eh eh ! C'est plus compliqué que cela, il faut aussi prévoir des unités de poids. Je ne sais pas si c'est utilisé en aviation légère mais c'est utilisé dès qu'on se met à couler des quantités raisonnables et que parler en tonnes pour le carburant est courant. En fait, l'essencier coule toujours des litres (débitmètres) et facture en tant que tel, mais dans l'avion l'autonomie est déterminée en fonction du poids. En effet, 10.000 L ne font par le même poids (et donc la même "énergie") qu'il fasse moins -20°C ou +40°C (à cause de la dilatation).

	Donc en fait, je me pose la question, s'il ne serait pas intéressant de donner la possibilité de saisir les quantités dans l'unité souhaitée, et de stocker l'unité en plus de la quantité. C'est un peu dans le même état d'esprit que pour les heures de vol : ainsi on ne souffre pas de problème d'arrondi. La quantité saisie est bien la ~~quantitée~~ enregistrée.--[[User:Claratte\|Christophe]] 12:38, 10 Jun 2005 (CEST)		Donc en fait, je me pose la question, s'il ne serait pas intéressant de donner la possibilité de saisir les quantités dans l'unité souhaitée, et de stocker l'unité en plus de la quantité. C'est un peu dans le même état d'esprit que pour les heures de vol : ainsi on ne souffre pas de problème d'arrondi. La quantité saisie est bien la quantité enregistrée.--[[User:Claratte\|Christophe]] 12:38, 10 Jun 2005 (CEST)

	Ca a l'air ~~tres~~ compliqué tout ca d'autant plus que c'est pas dans un ~~aeroclub~~ on n'est pas ~~prés~~ de faire des ~~plein~~ de plusieurs tonnes de carburant.		Ã‡a a l'air très compliqué tout ça d'autant plus que ce n'est pas dans un aéroclub on n'est pas près de faire des pleins de plusieurs tonnes de carburant.
	Donc si comme tu le dis tous les ~~débimetres~~ du monde sont en litres, un fixe les litres comme ~~unitée~~ de mesure.		Donc si comme tu le dis tous les débimètres du monde sont en litres, on fixe les litres comme unité de mesure.
	Et si jamais Air France désire utiliser OF pour sa flotte, on facturera un patch de pour avoir les mesures en tonnes --[[User:Scroses\|Stéphane]]		Et si jamais Air France désire utiliser OF pour sa flotte, on facturera un patch de pour avoir les mesures en tonnes. --[[User:Scroses\|Stéphane]]

	Je l'attendais ;-)		Je l'attendais ;-)
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	C'est ~~sur~~ que l'on peut trouver tout un tas de ~~systeme~~ de mesure des volumes "exotiques", mais quand tu fais le plein de ton airbus, tu ~~demande a~~ ton pompiste 1000 litres ou 700 tonnes de ~~kero~~ ? (je sais j'ai pas tenu compte de la ~~temperature~~ :-)		C'est sÃ»r que l'on peut trouver tout un tas de systèmes de mesure des volumes "exotiques", mais quand tu fais le plein de ton airbus, tu demandes à ton pompiste 1000 litres ou 700 tonnes de kéro ? (je sais j'ai pas tenu compte de la température :-)

	Donc je pense qu'il ~~faudrais~~ dans la partie admin du club ~~specifier~~ quelle est l'~~unite~~ de mesure pour l'essence et l'huile. Par contre je serais pour le volume soit ~~stocke~~ dans la bdd en litre qui est l'unité de mesure internationale pour les volumes. Cela passera donc par une moulinette de ~~convertion~~ avant stockage dans la bdd		Donc je pense qu'il faudrait dans la partie admin du club spécifier quelle est l'unité de mesure pour l'essence et l'huile. Par contre je serais pour le volume soit stocké dans la bdd en litre qui est l'unité de mesure internationale pour les volumes. Cela passera donc par une moulinette de conversion avant stockage dans la bdd

	~~Voila~~ quelques ~~unites~~ de mesures des volumes		Voilà quelques unités de mesures des volumes

	1 Litre = 33.824 ounces = 1.0570 Quarts = 0.2642 Gallons = 0.2200 Imperial Gallons		1 Litre = 33.824 ounces = 1.0570 Quarts = 0.2642 Gallons = 0.2200 Imperial Gallons

imported>Drpiquouze: /* Et l'huile ?? */

2006-08-11T18:52:48Z

Et l'huile ??

← Older revision		Revision as of 18:52, 11 August 2006
Line 1:		Line 1:
	== Et l'huile ?? ==		== Et l'huile ?? ==

	De la meme manière que l'on ~~saisie~~ l'avitaillement en essence, il faudrait ~~prevoir~~ la même chose pour l'huile		De la meme manière que l'on saisit l'avitaillement en essence, il faudrait prévoir la même chose pour l'huile

	== Sémantique ==		== Sémantique ==

imported>Drpiquouze: /* Vérifications comptable */

2006-08-11T18:51:03Z

Vérifications comptable

← Older revision		Revision as of 18:51, 11 August 2006
Line 99:		Line 99:


	== Vérifications ~~comptable~~ ==		== Vérifications comptables ==
	*Il serait bon de générer un N° de pièce comptable permettant d'identifier le mouvement (Vol/versement/transfert entre compte adhérents, ...) Cela permettra une validation plus simple également au trésorier, et un élément concret au membre qui vient de faire la saisie.		*Il serait bon de générer un N° de pièce comptable permettant d'identifier le mouvement (Vol/versement/transfert entre compte adhérents, ...) Cela permettra une validation plus simple également au trésorier, et un élément concret au membre qui vient de faire la saisie.
	*D'autre part, si OF peut générer un fichier au format EBP/CIEL ou autre pour transfert vers le logiciel comptable, vous aurez une solution qui ~~interressera~~ encore plus de ~~club~~.....		*D'autre part, si OF peut générer un fichier au format EBP/CIEL ou autre pour transfert vers le logiciel comptable, vous aurez une solution qui intéressera encore plus de clubs.....

	A+		A+
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	--[[User:Claratte\|Christophe]] 10:35, 21 Jul 2005 (CEST)		--[[User:Claratte\|Christophe]] 10:35, 21 Jul 2005 (CEST)

	Le N° de pièce permettra une traçabilité du paiement entre le membre et le trésorier. ce N° peut être reporté sur le chèque ~~lui_même~~ ou tout autre support (~~envelloppe~~, ...) qui servira à faire parvenir le mode de paiement jusqu'entre les "mains" du trésorier.		Le N° de pièce permettra une traçabilité du paiement entre le membre et le trésorier. ce N° peut être reporté sur le chèque lui-même ou tout autre support (enveloppe, ...) qui servira à faire parvenir le mode de paiement jusqu'entre les "mains" du trésorier.

	Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette ~~fonctionalité~~, pensez-y.		Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette fonctionnalité, pensez-y.

	--[[User:Hthepaut\|Hthepaut]] 16:51, 21 Jul 2005 (CEST)		--[[User:Hthepaut\|Hthepaut]] 16:51, 21 Jul 2005 (CEST)

	Pour la ~~tracabilité~~ du paiement, on pense ~~plutot~~ utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai ~~plutot~~ l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.		Pour la traçabilité du paiement, on pense plutôt utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai plutôt l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.

	Néanmoins, le fait de faire figurer le numéro de mouvement peut aider au rapprochement. Mais je ne suis pas sÃ»r que cela n'entrainera pas d'autres erreurs de rapprochement dues à la focalisation sur le pointage du mouvement et donc plus de vérification sur le montant ni sur le destinataire.		Néanmoins, le fait de faire figurer le numéro de mouvement peut aider au rapprochement. Mais je ne suis pas sÃ»r que cela n'entrainera pas d'autres erreurs de rapprochement dues à la focalisation sur le pointage du mouvement et donc plus de vérification sur le montant ni sur le destinataire.

imported>Drpiquouze: /* M. Mme Mlle ! */

2006-08-11T18:46:26Z

M. Mme Mlle !

← Older revision		Revision as of 18:46, 11 August 2006
Line 146:		Line 146:

	J'ai l'air de rigoler en disant ça, mais je pense que le problème est sérieux, et même si ce n'est pas notre rôle de faire évoluer la société et ses pesanteurs, il serait bon que nous adoptions une attitude neutre de ce point de vue.		J'ai l'air de rigoler en disant ça, mais je pense que le problème est sérieux, et même si ce n'est pas notre rôle de faire évoluer la société et ses pesanteurs, il serait bon que nous adoptions une attitude neutre de ce point de vue.

			--[[User:Drpiquouze\|drpiquouze]] 20:46, 11 August 2006 (CEST)

imported>Drpiquouze: M. Mme Mlle !

2006-08-11T18:45:52Z

M. Mme Mlle !

← Older revision		Revision as of 18:45, 11 August 2006
Line 136:		Line 136:

	Par contre, une fois que c'est validé, il n'y aura plus de modification possible.		Par contre, une fois que c'est validé, il n'y aura plus de modification possible.

			== M. Mme Mlle ! ==

			Je m'élève vigoureusement contre le projet d'enregistrer dans OF les potentialités matrimoniales des femmes, sans qu'il en soit de même pour les hommes.

			Le fait d'indiquer, même sous couvert de pudeur, le statut matrimonial (Mme ou Mlle) d'une femme est une discrimination sexiste inacceptable.

			Est-ce qu'il est prévu de faire de même pour les hommes . (Monsieur et Mondamoiseau ?).

			J'ai l'air de rigoler en disant ça, mais je pense que le problème est sérieux, et même si ce n'est pas notre rôle de faire évoluer la société et ses pesanteurs, il serait bon que nous adoptions une attitude neutre de ce point de vue.

imported>Scroses: /* Ordinateur autorisé à saisir les vols */

2005-12-04T20:02:28Z

Ordinateur autorisé à saisir les vols

← Older revision		Revision as of 20:02, 4 December 2005
Line 89:		Line 89:

	J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)--[[User:Jdepardieu\|Jdepardieu]] 17:53, 4 December 2005 (CET)		J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)--[[User:Jdepardieu\|Jdepardieu]] 17:53, 4 December 2005 (CET)

			Cette deuxieme solution me plait aussi, mais pour identifier l'ordinateur qui est physiquement relié à l'armoire a clef, plutôt d'utiliser l'adresse ip je proposerais d'utiliser l'adresse mac de la carte reseau. Elle a l'avantage d'identifier de maniere unique la carte reseau, c'est une adresse qui ne peut etre changée. Une adresse ip peut changer à chaque connection, il faudrait donc verifier si l'adresse du pc relié a l'armoire et toujours la même que celle référencé dans la "table des autorisations".--Utopie 21:02, 4 December 2005 (CET)

	== Table des tarifs ==		== Table des tarifs ==

imported>Jdepardieu: /* Ordinateur autorisé à saisir les vols */

2005-12-04T16:53:07Z

Ordinateur autorisé à saisir les vols

← Older revision		Revision as of 16:53, 4 December 2005
Line 88:		Line 88:
	Par contre pour la gestion des clés, du fait l'obligation d'avoir une interface logicielle pour dialoguer avec l'armoire, la sécurisation est plus élevée.		Par contre pour la gestion des clés, du fait l'obligation d'avoir une interface logicielle pour dialoguer avec l'armoire, la sécurisation est plus élevée.

	J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)		J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)--[[User:Jdepardieu\|Jdepardieu]] 17:53, 4 December 2005 (CET)

	== Table des tarifs ==		== Table des tarifs ==

imported>Jdepardieu: /* Ordinateur autorisé à saisir les vols */

2005-12-04T16:52:47Z

Ordinateur autorisé à saisir les vols

← Older revision		Revision as of 16:52, 4 December 2005
Line 87:		Line 87:

	Par contre pour la gestion des clés, du fait l'obligation d'avoir une interface logicielle pour dialoguer avec l'armoire, la sécurisation est plus élevée.		Par contre pour la gestion des clés, du fait l'obligation d'avoir une interface logicielle pour dialoguer avec l'armoire, la sécurisation est plus élevée.

			J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)

	== Table des tarifs ==		== Table des tarifs ==

imported>Claratte: /* Vérifications comptable */

2005-07-26T09:01:20Z

Vérifications comptable

← Older revision		Revision as of 09:01, 26 July 2005
Line 119:		Line 119:
	--[[User:Hthepaut\|Hthepaut]] 16:51, 21 Jul 2005 (CEST)		--[[User:Hthepaut\|Hthepaut]] 16:51, 21 Jul 2005 (CEST)

	Pour la tracabilité du paiement, on pense plutot utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table ~~Accounting_entry~~]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai plutot l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.		Pour la tracabilité du paiement, on pense plutot utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai plutot l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.

	Néanmoins, le fait de faire figurer le numéro de mouvement peut aider au rapprochement. Mais je ne suis pas sÃ»r que cela n'entrainera pas d'autres erreurs de rapprochement dues à la focalisation sur le pointage du mouvement et donc plus de vérification sur le montant ni sur le destinataire.		Néanmoins, le fait de faire figurer le numéro de mouvement peut aider au rapprochement. Mais je ne suis pas sÃ»r que cela n'entrainera pas d'autres erreurs de rapprochement dues à la focalisation sur le pointage du mouvement et donc plus de vérification sur le montant ni sur le destinataire.

imported>Claratte: /* Vérifications comptable */

2005-07-26T09:00:52Z

Vérifications comptable

← Older revision		Revision as of 09:00, 26 July 2005
Line 116:		Line 116:

	Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette fonctionalité, pensez-y.		Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette fonctionalité, pensez-y.

			--[[User:Hthepaut\|Hthepaut]] 16:51, 21 Jul 2005 (CEST)

			Pour la tracabilité du paiement, on pense plutot utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table Accounting_entry]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai plutot l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.

			Néanmoins, le fait de faire figurer le numéro de mouvement peut aider au rapprochement. Mais je ne suis pas sÃ»r que cela n'entrainera pas d'autres erreurs de rapprochement dues à la focalisation sur le pointage du mouvement et donc plus de vérification sur le montant ni sur le destinataire.

			Concernant les vols, on a prévu la gestion des vols non saisis (vols oubliés). Pour l'annulation ou la modification de mauvaises saisies on s'oriente vers un mode "brouillard" qui permettrait à l'utilisateur (ou au gestionnaire) de modifier ses saisies jusqu'à une validation ultérieure.

			L'avantage du mode brouillard par rapport à une saisie sans retour possible est double :

			- limiter le nombre de champs à renseigner (puisqu'il y a facilement la possibilité de revenir en arrière) et de validations à effectuer (sur aéro21, c'est un peu lourd : faut valider sur F8 puis sur F4, ou l'inverse, je ne sais plus).

			- permettre à l'utilisateur de modifier facilement a posteriori sa saisie ! (par exemple, une fois rentré chez lui, il se dit : zut ! j'ai oublié ceci ou cela...) ou a un gestionnaire de bas niveau (mécanicien, instructeur) de corriger facilement une saisie sans avoir à passer par un gestionnaire de niveau supérieur (secrétaire, trésorier).

			Par contre, une fois que c'est validé, il n'y aura plus de modification possible.